(资料图片仅供参考)

2022年，当国内外整车厂积极发布新款EV时，比亚迪宣布作为中国乘用车EV制造商首次进入日本市场，成为人们关注的话题。在领先的EV客车业务中，该公司正试图扩大其在日本的市场份额，但现实情况是它并不为人所知。我们可以选择作为合作伙伴的第一辆比亚迪汽车是ATTO 3中型SUV。售价440万日元，自23年1月31日起发售。

注意400万日元范围内的价格和全标准设备ATTO3公众关注的问题之一是价格。除微型EV外，BEV的入门价格在400万日元的范围内，因此价格不高。进一步看，ATTO3是单级的，制造商选项只是付费颜色。配备大型触摸屏信息系统、汽车导航、联网功能、全景天窗、电动尾门、行车记录仪、后排隐私玻璃、前排座椅电动座椅和座椅加热器、空气净化器。当然，先进的安全驾驶辅助也已经标准化，除了结合自适应巡航控制和车道中心保持辅助功能的2级自动驾驶功能外，还积极安装了碰撞损伤减轻制动器、后方接近车辆警告、交通标志识别功能、后方交叉路口警告和制动功能以及360摄像头。它还支持V2H和V2L电源功能。虽然支持电力供应的进口车辆数量有限，但装备精良的事实不仅在便利性方面，而且在日本的补贴制度方面都是有利的。此外，续航里程为485km（WLTC模式），因此非常实用。仅从规格来看，答案是高成本的电动汽车。用实际的carATTO3检查备受关注的中国制造的BEV的质量现在，让我们来看看实际的汽车。造型采用运动型跨界车，前面罩采用电动汽车典型的无格栅设计。该设计看起来无状态，但如果有什么不同的话，它具有欧洲风味。比亚迪的首席设计师是沃尔夫冈艾格（Wolfgang Egger），他曾为阿尔法罗密欧和奥迪工作过。为了生产更高水平的质感，我们还专注于车身面板成型，模具由比亚迪旗下的日本模具制造商处理。特别是，据说绘制流动线条的侧板可以展示其力量。车身尺寸看起来紧凑，但为中型车，总长4455毫米宽1875毫米高1615毫米。另一方面，ATTO3有自己独特的世界观。以运动馆为主题的驾驶舱设计不仅在日本汽车中独一无二，在西方制造商中也是独一无二的。喜欢和不喜欢可能不同，但它有影响。但是，独特的是，在设计和功能方面，易用性是优先考虑的，所以不用担心。内部空间适中，后排座椅可能会觉得头顶空间对于高个子来说很窄，但地板和座椅适当高，腿部空间很大，因此您不会感到局促。此外，如果您打开引以为豪的玻璃车顶的阴影，视野会变得更宽，因此即使在后座上，您也可以享受开放感的驾驶。行李空间为标准时间440L。如果4：6分体式的后排座椅向下折叠，可以扩展到1340L。将其视为中型SUV，行李容量很小，但其方形使其易于使用。 Access还配备了方便的电动尾门。当它适合ATTO3驾驶舱时，仪表板放置得很低，玻璃面积很大，因此独特的内饰设计令人惊讶地不是一个问题。仪表盘在小型数字仪表中收集信息。这是在最新的电动汽车中经常看到的产品。在光谱的另一端，中央触摸屏很大，为12.8英寸。而且，这款显示器有一个噱头，可以电动旋转90度，垂直或水平显示。例如，在使用导航系统时，可以垂直设置，以便可以更远地显示行进方向。显示屏也完全是日语，也可以使用日语进行交互式语音输入。我尝试了一下，但是日语显示和语音识别很自然。据比亚迪称，他们还在日本检查显示器和语音识别的完成情况。在操作方面，闪光灯操作对于进口车来说可能有点麻烦，但这已经改为与日本汽车相同的右闪光灯，并且易于使用。性能方面，比亚迪原装刀片电池安装在驾驶室下方，锂离子电池容量为58.56kW。续航里程宣布为485km （WLTC模式）。这接近日产聆风高级“e+”以外的其他EV的容量，但续航里程略高于ATTO3。因此，可以说它在规格方面具有实用性能。驱动系统为前轮驱动。电动机的性能为150kW（204ps），最大扭矩为310Nm，即使是SUV也不缺乏。当我真正骑ATTO3时的感觉这次，虽然时间很短，但我第一次能够试驾具有日本规格的比亚迪ATTO3。在视觉效果方面没有区别，但它是去年年底刚刚生产的最新规格。至于ATTO 3的驾驶，如果你没有误会我的意思，这是非常自然的。没有转向和踏板操作的习惯，启动时可以获得平稳的加速，就像发动机和混合动力汽车一样。当然，当需要强加速时，例如在高速公路上，也可以通过用力踩油门来获得敏捷加速。座椅坐起来很舒服，即使在后座上乘坐也不错。说到贪婪，如果能提高高速行驶时的隔音性能，那就更舒服了。不幸的是，我无法验证这一点，因为我担心之前测试过的海外规格ATTO3的初始运动，例如高速变道时的初始运动和大颠簸时的冲击，但是阻尼器的运动似乎变得更加灵活，因此似乎可以期待改进。不过，比亚迪独特的跑动制作却没有，可以说是调味料不好。与其说是被汽车爱好者所接受，不如说是追求了齿轮的吸引力。总结比亚迪ATTO3是一款采用比亚迪最新EV平台的全球战略车，因此气氛充满热情。而且我认为作为乘用车的设备和性能可以满足，但由于它是新进入者，因此有很多未知数。从这个意义上说，有许多建议可以减轻用户的担忧，例如比亚迪通过实体店销售，新车保修期设置为与使用CEV补贴时相同的四年持有期，四年订阅计划以及还提供加急充电服务的道路服务。尽管关于全球向电动汽车转变的讨论越来越多，但乘用车电动汽车仍处于增长阶段。首先，作为选项之一，比亚迪也应该被提及。这也将为您提供提示，以找到最适合您的。首先，我希望看到比亚迪的手艺作为挑战者，通过专门从事电动汽车在世界范围内竞争。

关键词：